城市公交現(xiàn)狀分析
交通運(yùn)輸體系是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的命脈，城市公共交通在城市交通中應(yīng)當(dāng)占有絕對(duì)的主體地位。公共交通是城市發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是城市賴(lài)以生存的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。
公交系統(tǒng)具有運(yùn)載量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對(duì)污染少、運(yùn)輸成本低等項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。大力發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
而現(xiàn)實(shí)中，許多城市公共交通存在著協(xié)調(diào)不力、服務(wù)下降、信息化服務(wù)基本上是空白、運(yùn)營(yíng)調(diào)度方式比較原始落后等潛在萎縮的事實(shí)。這無(wú)疑加劇了交通需求的不斷增加與公共交通發(fā)展相對(duì)滯后的矛盾。如何解決這一矛盾成為擺在公交企業(yè)面前的一項(xiàng)迫切任務(wù)。同時(shí)，乘客與運(yùn)營(yíng)人員因逃票，服務(wù)等問(wèn)題發(fā)生的糾紛，車(chē)輛上的盜竊案件時(shí)有發(fā)生。司乘人員利用職務(wù)之便盜取票款，私帶乘客等都給公交公司帶來(lái)?yè)p失。
信息技術(shù)的應(yīng)用給城市公共交通帶來(lái)了顯著的效率提高。因此，各級(jí)政府對(duì) ITS（智能交通系統(tǒng)）建設(shè)都給予了高度重視，作為未來(lái)交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。
系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和原則
系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)
智能公交管理系統(tǒng)通過(guò)綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS 技術(shù)、GIS 技術(shù)、電子技術(shù)，3G網(wǎng)絡(luò)等高新技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛和線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化、數(shù)字化、智能化管理，從而提高公交為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)的能力，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)效益的增長(zhǎng)。
第一．改變現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式
Ø 變單純?nèi)斯がF(xiàn)場(chǎng)調(diào)度為動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)度。借助車(chē)輛動(dòng)態(tài)定位、無(wú)線(xiàn)通信及電子地圖、線(xiàn)路直觀顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)輛、檢修車(chē)輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從根本上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)智能調(diào)度。
Ø 實(shí)現(xiàn)多線(xiàn)路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度，提高車(chē)輛調(diào)度人員的工作效率，降低車(chē)場(chǎng)調(diào)度和管理人員配置數(shù)量。
Ø 取消現(xiàn)行手工填寫(xiě)的“行車(chē)記錄”，實(shí)現(xiàn)路單電子化，讓調(diào)度人員把主要精力用于車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度。
Ø 提高車(chē)輛發(fā)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率，提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全水平，提高社會(huì)服務(wù)質(zhì)量。
第二．資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置。
Ø 由于動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，尤其是區(qū)域調(diào)度的實(shí)現(xiàn)，車(chē)輛、人力、場(chǎng)站等生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置。
Ø 實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車(chē)間隔。
Ø 縮短車(chē)輛停站時(shí)間。
第三．提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。
Ø 提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。
Ø 統(tǒng)計(jì)報(bào)表和分析報(bào)表自動(dòng)生成，使企業(yè)效率提高，決策及時(shí)正確。
Ø 實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的辦公自動(dòng)化。
Ø 降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理。
第四．社會(huì)效益目標(biāo)
Ø 體現(xiàn)“以人為本”理念，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。
Ø 緩解城市交通擁堵，減輕城市交通管理、道路建設(shè)壓力。
系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)運(yùn)用系統(tǒng)工程理論將車(chē)輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、3G通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)。采用公共交通智能調(diào)度管理系統(tǒng)輔助公交企業(yè)管理是提高公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)與調(diào)度水平的必由之路。
系統(tǒng)總體規(guī)格遵循以下原則：統(tǒng)一平臺(tái)，統(tǒng)一規(guī)劃，一個(gè)中心，多層應(yīng)用。
統(tǒng)一平臺(tái)：
系統(tǒng)由統(tǒng)一的軟件平臺(tái)搭建，根據(jù)公交集團(tuán)的業(yè)務(wù)內(nèi)容和技術(shù)要求，系統(tǒng)分為基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用系統(tǒng)兩大部分，其中應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)公交業(yè)務(wù)的分工，又可分為八大部分，去不系統(tǒng)將覆蓋公交集團(tuán)各分公司，加油站，維修廠等不同業(yè)務(wù)部門(mén)的多層應(yīng)用，將企業(yè)日常管理和公交行業(yè)特有的ERP管理緊密的進(jìn)行結(jié)合。
統(tǒng)一規(guī)劃：
系統(tǒng)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，由于企業(yè)信息安全，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性及網(wǎng)絡(luò)寬帶方面的考慮，所有的內(nèi)部應(yīng)用將統(tǒng)一規(guī)劃為一個(gè)虛擬局域網(wǎng)（VPN網(wǎng)絡(luò)），將集團(tuán)，各分公司，各加油站和維修廠及線(xiàn)路調(diào)度點(diǎn)連接成VPN網(wǎng)絡(luò)。
一個(gè)中心：
系統(tǒng)對(duì)所有的系統(tǒng)的應(yīng)用將建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，避免形成各個(gè)子系統(tǒng)之間的信息孤島，使企業(yè)管理真正信息華，企業(yè)各項(xiàng)信息真正的自動(dòng)流轉(zhuǎn)起來(lái)。
多層應(yīng)用：
系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足公交行業(yè)，政府部門(mén)，社會(huì)用戶(hù)等不同用戶(hù)，不同業(yè)務(wù)的各項(xiàng)需求，應(yīng)用系統(tǒng)主要有調(diào)度指揮中心應(yīng)用，終端設(shè)備應(yīng)用，企業(yè)管理應(yīng)用，移動(dòng)辦公應(yīng)用和政府監(jiān)管應(yīng)用五個(gè)層面的應(yīng)用。
